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船舶压载水检测:美国VGP压载水排放标准解读
VGP对船舶排放控制要求严格，特别是对油水界面的使用，规定必须使用环保润滑油（EAL），除非存在技术上的不可行情况。船舶在进入美国水域前需提前7天获得排放许可函（eNOI），且长期有效，但需根据船籍信息变更及时更新。
船用通用许可证（VGP，Vessel General Permit）是美国环保署（EPA）为管理船舶污染物排放所颁发的证书。此许可证主要针对长度达到79英尺或以上的非***及非军用船只。它允许这些船只在正常运作时，排放特定污染物至美国水域。
排空法。将测量管堵塞的压载水舱内的水排空，但鉴于压载水舱有呆存水的存在，排空后应要求船方打开压载水舱盖进行验证，确保该舱确实已经完全排空后方可将此压载水舱的压载水量作为空舱处理。如遇压载水舱呆存水不能排净滞留量多且不可测算则不宜使用本法。
船舶压载水系统的船舶压载水处理系统
1、青岛海德威压载水系统的核心原理是通过50微米级别的精确过滤器来处理压载水。 在船舶装载压载水的过程中，系统将从进水总管中分离出一部分海水。 这部分海水随后流经一个电解槽（ECU），该电解槽通以低压直流电。
2、因为船舶压载水的无控制排放对海洋生态、公众健康造成严重危害，2004年，国际海事组织（IMO）通过了《国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约》，旨在防止船舶压载水排放引起的外来物种入侵，病原体传播导致的环境、人类健康、财产及资源方面损害。
3、.提高船舶稳定性：海德威压载水处理系统能够在船舶航行时注入压载水，提高船舶的稳定性和沉船安全性。节省船舶燃料：使用压载水能够降低船舶的重心，减小阻力，从而降低燃油消耗。适用范围广：这种系统适用于不同类型的船舶，如油轮、化学品船、LPG船、船厂等。缺点主要包括需要高度的技术支持等。
4、目前，溢流法是在船舶上应用的最普及的一种压载水置换方法 稀释法：稀释法是通过管路的设计，将清洁的海水从压载舱顶部注入同时从底部排出的法。稀释法因涉及船舶设备、管路的改进或添置，因此仅仅在新船上使用。过滤法：过滤法可直接滤去外来生物。通过选择合适网目的滤网，可以去除不同的生物群。
5、青岛海德威压载水系统原理***用50微米精度过滤器。船舶在加装压载水时，从进水总管中分流的一部分海水流经电解槽（ECU），电解槽通以低压直流电，直接电解海水产生次氯酸钠，利用次氯酸钠的强氧化性杀灭海水中的浮游生物、病原体和细菌，从而避免船舶所携带的压载水对目的港水域的污染。
6、船舶压载水是维持船舶稳定、确保航行安全的关键。它们通过调整船舱内的水量来控制船舶的倾斜和吃水深度，以便于在不同状态和环境下的航行。破冰船利用压载水快速调节船首尾两端，从而进行破冰作业，展示出压载水的重要作用。
压载水处理有哪几种方式
1、排空法：排空法又称为逐一更换法。指将船舶压载水用泵排放干净，清洗船舶舱底的沉积物，然后注入洁净深海海水。这种方法的优点是：能够比较彻底地对压载水进行有效置换，三种置换方法中置换最为彻底的一种，并且完成压载水置换的时间也比较短。
2、船舶压载水处理方法主要包括化学处理、物理清除和传统清除等。然而，面对海洋生态的威胁，国际社会必须***取更积极的措施，以防止有害生物的传播。福岛核污染水排放事件引发了全球关注。日本***的这一行动将对全球航运贸易造成严重威胁，尤其是东亚、加拿大-美西、南美和澳新航线。
3、氯化法。氯化法对船舶压载水处理以去除浮游植物和原生动物以及细菌是可行的，但对不同的目标生物所需的氯含量不同。一般的少量氯对杀死压载水中的细菌有明显效果；而对于浮游藻类，因为耐受性强，需要较高的有效氯含量进行处理，如对于扁藻在氯化处理中有效氯含量高达40mg/L，仍不能达到去除的目的。
4、青岛海德威压载水系统的核心原理是通过50微米级别的精确过滤器来处理压载水。 在船舶装载压载水的过程中，系统将从进水总管中分离出一部分海水。 这部分海水随后流经一个电解槽（ECU），该电解槽通以低压直流电。
5、排空法是一种直接测量压载水舱内压载水量的方法。具体操作为将测量管堵塞的压载水舱内的水排空，但考虑到压载水舱可能存在一定的呆存水，因此在排空后，船方应打开压载水舱盖进行验证，确保该舱已经完全排空，才能将其压载水量视为空舱处理。
6、相较于传统的在发动机舱中安装，这种新型系统能显著减少改装时间，如在“MOL Competenc”号上安装的250立方米/小时压载水处理系统。该集装箱型压载水处理系统适合于尺寸为12米长、4米宽、9米高的40英尺集装箱，能够最大程度地利用船舱空间，便于维护。
船舶压载水最新规定
首先需要测量出测量管堵塞的压载水舱的空距，然后用总高度减去空距得到实际水深，再根据舱容表进行修正后得到该舱的压舱水容量。舱高可以从舱容表中查到，但以实测为准。
BWM 是 Ballast Water Management 的缩写，指的是船舶压载水的管理。在航行过程中，为了确保船舶的稳定性和浮力，船员会在离港前在压载舱内注入海水，作为压载水。到达目的地港口准备卸货前，再逐渐排出这些压载水。
压载水的有效排放方法为溢流法。以下是关于溢流法的具体说明：操作方式：从压载舱底部泵入清洁深海海水，使原来的压载水通过溢流孔从顶部排出。优点：不改变船舶稳定性和吃水差：确保船舶在排放压载水过程中的稳定性。对船舶局部强度影响不大：减少因排放压载水对船舶结构的潜在损害。
定义与功能：压载水舱中的“压载”指的是用于增加稳定性的重物，装载压载水的船舱即为压载水舱。这些舱室通过装载或排放压载水，可以调节船舶的重心位置，从而提高船舶在航行中的稳性。常见类型：现在船舶的压载水舱一般包括艏尖舱、艉尖舱、左右顶边舱、左右双层底舱等。
一般情况下，压载水占该轮载重量的25%，含油量约为3000毫克/升，而压舱水中间层的平均含油量则在12至15毫克/升之间。值得注意的是，清洁压载水和专用压载水不含污油，因此在排放前需进行严格的油水分离处理。有效处理船舶油污水的方法包括化学凝聚法、物理分离法、生物处理法和热处理法等。
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